“追寻”的共享出行运维员

图为谢正鸿调度共享车辆。记者 马骏 摄

本报记者 马骏

在街头，你或许看到过这样的身影——他们一手抓着车把手，一手抬起车后轮，把一辆辆共享助力车搬上车，运送到某个停车区域后又悉数搬下车，停放整齐，他们就是共享出行的运维员。

今年23岁的谢正鸿是我市哈啰出行的一名运维员，从事这项工作已经三年，主要负责城区的共享车辆。“有人说，我们运维员是追着车跑的人，是寻找车的人，确实如此。”每天奔波在大型商超、居民区、写字楼之间，谢正鸿根据用车情况和调度通知，随时进行共享车辆调度，调整每个运转点位共享车辆数量，保障秩序，方便市民出行。

“你看，这些‘雪花’标志是冷点区域，表示停放在那里的共享车辆使用率较低，而那些‘火苗’标志则是热点区域，表示停放在那里的共享车辆使用率较高。”谢正鸿正通过手机上的工作软件查看城区共享车辆的实时情况，“把冷点区域的车辆调度到热点区域，这是我每天的主要工作之一。”说罢，谢正鸿重整装备，遮阳帽、面纱、冰丝袖，他将自己包裹严实，这是他对抗炽热阳光为数不多的法子。骑上车，谢正鸿随即疾驰而去。

一手抓着车把手，一手抬起车后轮，谢正鸿将一辆共享助力车搬上车，动作一气呵成。“一辆共享助力车大约有50公斤重，每天我得搬上搬下百余量辆车。算下来，每天‘举铁’5000公斤。”谢正鸿说，“这份活，没有好体力是没法做的。”

但运维员可不止是车辆“搬运工”这么简单，谢正鸿说，作为一名运维员，要根据工作软件随时查看哪些区域车辆多，哪些区域共享车辆少，随时作出判断，保持“共享车辆生态链”的平衡。

除此以外，运维员对负责片区的了解和经验也很重要。“每个点位都有各自的‘属性’，比如周边是居民区的，晚高峰车辆就比较多；如果是商业写字楼，下午、晚上车辆就要少一些，但是早晨上班时间会有大量的共享车辆从四面八方涌过来，我们就要在早高峰之前做好准备，把这些车辆进行合理调度。”谢正鸿一边搬着车一边说道。

日暮时分，完成了一天的工作，这是谢正鸿每天最开心的时候。“回家前，我习惯骑车再转一会，看见市民骑着‘哈啰’，想到我能为市民出行提供一点便利，为这座小城的‘绿色’出了一份力，就觉得这份工作还是挺有意义的。”谢正鸿说道。