混合动力出租车重回“汽油时代”？

12月18日，作为我市目前唯一的充气点，位于北二环路的中油华港丹阳气站突然宣布涨价，气价由原先的5.7元/公斤调整为9元/公斤，几乎翻了一番——

混合动力出租车重回“汽油时代”？

图为中油华港丹阳气站贴出的涨价告知书。 记者 马骏 摄

本报记者 马骏

12月19日，出租车司机王建（化名）开车经过位于北二环路的中油华港丹阳气站时，下意识地踩了一下刹车。但他随即便回过神来，摇了摇头，重新踩下了油门……

从2014年开始，我市的营运出租车逐渐采用油气混合动力。目前，全市497辆营运出租车中，有466辆采用混合动力，接近总数的94%。这些混合动力出租车每天都要到中油华港丹阳气站充气，有时即便排长队也得等着，因为这是我市唯一的充气点。然而，随着一张告知书的贴出，这样的情况发生了变化。

12月18日，中油华港丹阳气站内贴出了一张告知书，上面写着：自十一月份以来，天然气价格上涨迅猛，本站已经在亏损供气，到十二月十五日，到站气价格已经达到9000元/吨，继续按原价供气，本站已经承担不起巨额亏损，决定自明天零时起，按进气价格供气，气价暂时调整为9元/公斤，敬请司机朋友谅解，特此告知。此消息一出，迅速在出租车司机间传播开来，并引发强烈不满。

在王建看来，气站这次涨价无异于让出租车司机们弃用混合动力。“之前是5.7元/公斤，现在一下子涨到了9元/公斤，几乎翻了一番。”王建算了一笔账，他的混合动力出租车每天需充气2至3次，一次约12公斤。按1天2次计算，涨价后，他每天将多花近80元。更为直观的涨价影响体现在每公里的成本上。王建说，如果按照之前的气价，他的车每公里的营运成本在0.2元至0.3元之间。涨价后，每公里的营运成本超过0.5元。如果不充气，直接加注汽油，营运成本则为0.4元左右，比充气还便宜。按照不同车型、不同排量，气价上涨对采用混合动力的出租车虽然影响不一，但从整体来看，影响都比较大。“当初使用混合动力，很重要的一点便是节能省钱。现在，油气混合动力反而比直接使用汽油还费钱，那为什么还要去充气呢？”王建说，“去气站充气的，除了我们这些出租车，还有一些网约车，这几天，大家都不去充气了。”

虽然气站的告知书上将涨价原因归为进气价格上涨，但这样的说法并没能让出租车司机们信服。有人甚至认为，气站此举没有得到相关部门的允许，属于非法行为，希望相关部门介入调查。

记者从我市经济发展局价格管理科了解到，自2018年2月1日起，车用天然气已实行市场调节价，不属于政府定价。因此，气站涨价的行为实际上是一种市场行为。在涨价这件事上，气站有涨价的权利，而司机有拒绝充气的权利。

按理来说，卖家售价高于买家心理预期，不买便是。但对出租车司机们来说，此事的关键在于，我市目前只有这一个充气点。因此，出租车司机们并没有其他选择。“如果能多几个充气点，形成市场竞争，这样的大幅涨价还会出现吗？”一位出租车司机说。

那么，气价大幅上涨真的是受市场影响吗？记者从我市周边地区了解到，22日当天，镇江新区华润燃气天然气加气站的气价为3.95元/m³（1立方米天然气大约等于0.71公斤），早前气价为4.05元/m³，而常州武进区新奥天然气加气站的气价为4.55元/m³，近期价格一直未有变动。

据了解，机动车使用天然气，其在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净，不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。不仅如此，采用油气混合动力，机动车尾气排放量跟只使用汽油相比，污染物减少很多，对环境保护有利。

在城市机动车保有量持续上升的当下，节能减排成了重要课题，对我市而言，出租车采用混合动力无疑开了好头。如若因气价大幅上涨导致出租车司机们纷纷弃用混合动力，这显然将成为一种“倒退”。