本报记者 陈晓玲 通讯员 蔡静
图为张春生竖起大拇指为祖国送上生日祝福。
记者 陈晓玲 摄
人物档案：
张春生，1949年2月12日出生于丹阳导墅。1969年参军入伍，1975年退役后到当时的镇江地区轮船公司工作，成为一名轮船驾驶员，1996年镇江地区轮船公司改制后来到新成立的丹阳市航运公司，2004年正式退休。数十年来，木船变成了铁船，承载量、动力、速度等都已不可同日而语，他不仅见证了船运事业日新月异的变化，也见证了沿江沿河多个港口城市和丹阳水路交通的快速发展。
“驾驶轮船的近30年里，我有三分之二的时间都是在水上‘漂泊’，退休后平常无事时，我喜欢站在大运河或者香草河边，看运输船只来来往往，最近几年更是一有机会就会到以前去过的城市的港口看看，真是难以置信，发展速度实在是太快了……”作为一名为船运事业奉献一辈子的“老船长”，张春生感慨自己就是船运大发展的见证人，也目睹了新时代城市发展的“中国速度”。
张春生出生于导墅一个贫困家庭，在家中排行老四，小时候吃不饱、穿不暖是常态，20岁参军入伍后情况稍有改观。1975年退役后，张春生到镇江地区轮船公司工作，成为了一名轮船驾驶员。“驾驶轮船需要考驾驶证，我大概花了10年时间才考到。”张春生说，“我一不懂水性，二又晕船，而且驾驶轮船还需要懂得辨别风向、水流方向等，所以刚开始上船工作那几年很是难熬，但想到能改善生活，我就一直坚持。”
刚参加工作那会儿，张春生驾驶的轮船还是木制船，主要负责将货物运往江苏徐州、南通，浙江，安徽铜陵，上海等一些沿江城市。“那时候的轮船运输就是用一艘木船作‘头’，后面拖着10艘承载量60吨左右的船，我负责驾驶‘船头’。”张春生回忆说，“到1980年以后，木船渐渐被淘汰，改用铁制船，承载量能达到100吨以上，速度也提高了，但和现在的船相比，还是很落后，去一趟上海要花上两天的时间。”
在镇江地区轮船公司工作了近21年，张春生几乎都在水上“漂泊”，经常十天大半个月的不着家，在家待着的日子也屈指可数，“作为开船人的妻子，真的很不容易，当时在船上工作的人社会地位并不高，妻子在忍受这些的同时，把家里都照料得很好，很感谢她。”
1996年，镇江地区轮船公司改制，在丹阳成立丹阳市航运公司，张春生回到丹阳工作，才得以趁有空多回家看看。“丹阳船运最鼎盛的时期就是大力开发建设上海的时候，那时候水泥、黄沙、钢材等各种建筑材料需求量大，船运是首选，所以周边有港口的城市运输都很繁忙。”虽然随着个人运输的兴起和快速发展，丹阳航运公司受其影响无奈在2000年进行了“撤退”，张春生因此提前退休，但他觉得，能经历丹阳航运发展的鼎盛时期，是他这一生最为宝贵的财富。
提前退休后，张春生拿着每月320元的待岗补贴开始另找工作，他去常州工地做过门卫、去上海老年公寓做过保洁员……而他所去过的这些地方都是当“船长”时在船上看到过的地方，现在“走近”它们，他觉得很不一样，而这些城市的发展也让他不禁感叹：“以前上海沿江都是芦苇，现在高楼大厦林立，港口我也不知道该怎么形容，只能说国家各个行业发展得太快了！”
2004年，虚龄56岁的张春生正式退休，2007年，他结束在外的奔波回到丹阳安享晚年。“这些年，我每天一有空就会到河边上走走，大运河变宽了，河边长廊也弄得很好看，河面上的运输船只来来往往，我心中也是感触颇多，我们丹阳的地理位置很有优势，现在的水陆交通都很发达，发展也很快。”张春生笑着说，“现在人们的生活更是越过越好，你看我，成家时两手空空，现在在城里有了房子，领着退休工资，还有各种保障，可以说衣食无忧，以前是想办法把肚子填饱，现在是要想办法让自己饿肚子！”
当记者拿出手机准备给他拍照时，张春生也从口袋里拿出一部智能手机，告诉记者他最近学会了智能手机的很多新功能，也算是追上了潮流。“我记得以前在船上，根本没有任何通讯设备，一出去就等于失联，如果要联系只能等到下船后去邮局打电话，一等就是大半天，你看现在，一部智能手机走天下，打电话、视频、付钱……有了手机什么都不用担心，生活变化真是太大了。”张春生颇有感慨地说，“现在祖国繁荣富强了，人们的生活也越过越有滋味，我这一生，可以说‘酸甜苦辣’都经历过，值了！”
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