本报记者 张敏 通讯员 仲文
人物档案：
贺槐青，1949年10月9日出生，退休前曾是南京铁路分局镇江铁路工务段铁路维修工，后调至丹阳铁路领工区当计工员，直至2009年退休，与铁轨、列车相伴了33年。
“与共和国同龄，我很幸运！”作为一名为铁路事业奉献一辈子的铁路职工，贺槐青感慨自己就是铁路大发展的见证人，目睹了新时代的“中国速度”。
1976年，下放后回城的贺槐青迎来了一次工作上的机遇。“年轻时的我是周围人眼中最能吃苦的人，当时正巧铁路上有份工作需要人，我就被推荐去了。”贺槐青称，没想到这份工作他一干就是33年。在这几十年中，他从普通的铁路维修工人奋斗成长为工长、领工员，从维护7公里长的铁路段到管理常州至龙潭约100多公里的铁路，亲眼见证了铁路事业的发展，也切身感受到铁路提速给老百姓出行带来的巨大变化。
“我刚做维修工的时候，火车跑得很慢，铁路设施也很差。”贺槐青回忆他维修、养护铁轨时的感受称，最早的铁轨由25米长的钢轨接成，火车在这样的钢轨上行驶轰隆声很大，而且对轨道的损伤也很重，他所在班组里的工人基本上充当了维修工和养护工两种角色，每人每天轮番上岗，无论烈日、暴雨他们都照常工作，加班更是家常便饭。贺槐青说，大概五六年后，轨道变成了由长钢轨焊接而成的“无缝钢轨”，火车在这样的轨道上跑起来噪声明显小了很多，车身也稳多了。之后长钢轨又发展成现在的重轨，重轨自重大，火车在上面开起来更稳了。“从长钢轨发展为重轨仅用了三四年的时间，发展速度明显变快了。”贺槐青说道，不仅如此，他还见证了火车转向方面的快速发展过程，“以前火车转向都是固定‘叉’型，需要十几个人帮忙操作，但这样做会造成火车震动大、阻力大，破坏力也大。后来火车转向都是可动性轨，灵活性高，震动小，平稳且便于提速。”
不过，在贺槐青看来，提速最快的还属火车的时速。谈及这一点，他比谁都激动。他称，上世纪七八十年代，客车时速大概60公里，货车时速最慢的约50公里。但到了八十年代末至九十年代初，客车便提速至120km/h，货车为60~80km/h。几年后，客车的时速已达到了160公里，速度之快，让他简直不敢相信。而更让他激动的是，如今高速铁路专用线获得了前所未有的发展，人们出门乘坐的高铁列车时速轻而易举就达到了250公里，最快的列车更是达到了360km/h。
“丹阳人去北京，现在乘坐京沪高铁只需4个小时便可到达。”贺槐青感叹铁路提速给老百姓出行带来的巨大变化。他回忆称，在“绿皮车时代”，老百姓出行很“受罪”，因为座位都是固定死的木质座椅，不仅舒适度低，而且空间狭小，供水区采用的还是锅炉供的热水，厕所也是直排式的。“那时候人们在车上就餐产生的‘白色泡沫’成灾，我到现在都印象深刻。”贺槐青说，尤其是春运期间，原本一节车厢有118个座位，一趟列车约1000多个座位，加站座最多可容下2000人，可到了春运高峰期时，硬是挤进了3000多人。“过道上站满了人，厕所里也挤满了人，还有人躺在座位底下，车厢里充满了各种气味，现在想想真是受不了。”贺槐青感慨道，如今的高铁列车舒适度得到了很大提升，不仅设有空调，座椅变成皮质可旋转的，茶水区也变高档了，厕所还设置了存储器。另外，由于有专门的回收渠道，乘客还可以在列车上叫外卖，还有双层列车等，所有的变化都是近几十年间发生的。
“一直以来，祖国都在快速发展着，我们是时代的受益者，我也为自己曾在铁路战线上奋斗过而感到特别的自豪，我要为祖国点赞！”贺槐青说道。
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