本报讯（记者 李潇 通讯员 齐梁） 本报于2018年12月27日刊登了《多趟丹阳站列车明年1月5日起运行调整》一文，丹阳日报微信公众号也在第一时间推送了此消息，引发了众多市民“围观”热议，更有热心市民留言说出自己的心声。记者近日进行了走访与调查。
城际高铁车次增加，市民希望安排更科学
根据相关部门提供的消息，本次新列车运行图自2019年1月5日起执行，丹阳站城际高铁共开行126趟（含周末开行2趟及高峰线临客8趟）。对此，市民均感到车次密集，出行比较方便。但也有市民指出，城际高铁车次虽然众多，可南京站返回丹阳的末班车是19:48的G7125次，时间早了点，如果赶不上，就得到南京南站乘车，但南京南站返回丹阳的末班车为20:27的D3001次，市民认为这时间还是太早。如果市民在南京办事或者因为别的事耽搁了时间，就无法赶回丹阳了。
在南京师范大学从教的魏教授表示，自从中北学院搬至丹阳后，丹阳校区与仙林校区的互动十分密切，很多老师都要往返于两个校区之间。丹阳因为沪宁高铁铁路班次密集，师生均感十分方便，但是在早班车以及末班车方面，希望铁路部门能够有所增加，方便往来。
南广场新站房启用一年，普速列车仍未完全恢复
2018年2月1日，丹阳火车站南广场新站房正式启用，宽敞的大厅、便捷的服务得到市民们的纷纷点赞。然而，启用近一年来，我市火车站的普速列车仍未完全恢复。
记者近日前往我市第六中学新疆班进行了实地采访，众多学子反映，他们一直呼吁恢复停靠返丹的列车班次，可至今没有结果。记者查询了相关时刻表，发现我市自2010年7月1日起便双向增停上海—乌鲁木齐的T52/51次列车，给在我市上学的新疆班学子带来了方便。后来，该趟车升级为直达特快，便不再停靠我市。不过，新增的上海—伊宁的T204/203次特快列车填补了我市往西北地区的空白。
在我市火车站南广场旧站房拆除重建期间，普速列车全部取消办客。可目前我市南广场新站房建成启用已一年了，T203次伊宁—上海的列车仍不停靠我市，这给我市的新疆班学子增添了麻烦，在我市中北学院就学的新疆学子也纷纷表示不便。一位网友表示，在我市火车站南广场改造之前，普速列车办客车次最高曾达到74趟之多，开通动车后日常班次也维持在40多趟，但是南广场新站房启用后普速办客列车仅有18趟，调整后，普速办客列车又降至17趟。这种现象令人难以理解，因为我国很多地方还不通高铁，必须依靠普速列车才能通达，比如南阳、南宁、延安、保定、石家庄、包头等地。丹阳站是二等站，拥有相当的旅客发送量，却没有足够的车次来供旅客选择，南广场新站房也就发挥不出应有的作用了。
丹阳北站车次不增反减，我市市民暂时无缘杭黄高铁
此次新列车运行图公布后，市民热议的一大焦点便是丹阳北站。众所周知，我市建设京沪高铁丹阳北站，此事一度上了《新闻联播》，让市民们振奋无比。然而通车7年来，丹阳北站的高铁办客车次一直没有较大增加。此次新列车运行图调整的一大亮点，就是杭黄高铁等一批新线路开通运营，我国铁路总里程再攀高峰。很多不通高铁的地方都通上了高铁列车，比如盐城、连云港、富阳、千岛湖等地。在我市从事旅游业的一位资深导游表示，黄山千岛湖风景秀丽，距离我市较近，一直是旅游的热门线路。此次开通高铁后，我省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山等地均新增了至千岛湖和黄山北的高铁列车，而且还不止一趟，甚至溧水、溧阳、宜兴、惠山、苏州新区等站也都新增了发往杭黄方向的班次。可是同处京沪高铁线上的我市竟然无一停靠，着实让人难以接受。
根据我市最新统计资料，丹阳北站2017年发送旅客达25.28万人次，日均发送旅客从300人次跃升至近700人次。应该说，丹阳北站的客流量一直处在增长之中，可为什么高铁车次仍然处于较低水平呢？就京沪高铁本线车而言，我市往返北京南站的高铁仅有4.5对（上行5趟，下行4趟），北京南站返回丹阳的末班车是13:45的G139次，班次之少，且时间太早，市民均感不便。此次调图，丹阳北站日常办客列车数仅24趟，比去年还净减2趟。市民纷纷表示，往长沙南、太原南、昆明南、长春等地高铁一直都不停靠丹阳，丹阳市民无车可坐，只能到镇江南或者南京南中转。
我市是拥有百余年铁路营运史的城市，也是全国最早开通动车、高铁的少数几个县级市之一。铁路与丹阳早已融为一体，市民也有着深厚的铁路情结。然而近几年来，随着我国铁路事业尤其是高铁的飞速发展，我市在铁路上的诸多薄弱问题和短板也愈来愈明显。对此，市民们纷纷建议，希望相关职能部门能够积极协调，既要加紧完善火车站的配套设施建设，又要与路局密切衔接，争取更多铁路车次停靠，方便广大市民出行。
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