连淮扬镇铁路首座转体桥正在转体中。张卓君摄
扬州网讯 （李美华 何其芳 李明 余夏利 露莎） 连淮扬镇铁路自2014年12月28日在扬州打下全线第一桩以来，扬州段一直稳步推进中。昨天晚上，随着由中铁十四局集团承建的连淮扬镇铁路首座转体桥——跨宁启铁路转体桥开启转体，又一项“全线第一”在扬“诞生”。这不仅是连淮扬镇铁路全线首座转体桥，也是扬州境内首座转体桥，更是目前国内跨越线间距最大的转体桥。
昨晚11点12分，在江都连淮扬镇铁路与宁启铁路交会处，随着现场指挥员一声令下，液压泵站开始工作，带动了连续千斤顶，千斤顶带动着牵引索，两幅原本平行、共重9800吨的桥梁开始同向逆时针转动，上演“空中旋转”。“转体桥就是将两个梁体通过转体实现合龙，通常设在短时间施工跨越铁路、公路等处，以减少对下方车辆的影响，施工精度要求高、工艺复杂。”项目负责人杨仕彬介绍，该转体桥长153.2米，同向逆时针转动59度，最后在空中对接，实现合龙，“通常转体桥跨越既有铁路线间距为5米，而此次庞然大物跨越的既有宁启铁路线间距达16.72米，为国内跨越线间距最大的转体桥，增加了施工难度和安全风险。”
难度大，要求高。为保障转体的顺利进行，缩短在既有线上方的施工时间，减少安全隐患，项目部成立“王亮技术创新工作室”，30多名技术人员多次论证，以最大限度降低对既有线安全风险为攻关方向，最后确定采用“钢壳合龙”工艺，把传统的转体合龙后2米的缝隙，缩短了5倍，仅为0.4米，大大减少了合龙后2米缝隙的后续施工造成的安全风险，0.4米的缝隙只需用钢板即可把梁体连接。
空中俯瞰转体
记者在现场看到，整个转体过程中，各个关键位置都有技术人员严格把关，全程采用计算机程序控制，实时比对，准确控制转体角度。此次转体，两座梁体最近距离仅为8厘米，转体精度控制要求极高。如果两个梁体同步进行转动，会出现碰撞。为此，他们对两个梁体的转动速度多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——即异步转体施工，此种工艺国内罕见，精确度要求极高。
另一施工难点就是转体桥施工邻近宁启铁路营业线，每天开行动车30余对。“我们在施工现场设置监控，由专人24小时监控，同时，在既有线附近安装高空入侵报警系统，相当于在空中安装一个无形的‘红线屏障’。”杨仕彬介绍，一旦机械和人员侵入，系统迅速报警，确保既有线“万无一失”。
转体桥转体成功后，将为全线架梁铺轨奠定坚实基础。
