○岁月回眸○
丹阳货运业变迁记
丹阳货运业源于清末民初的车箩行。地方封建势力霸占东南西北门的运河土码头，形成各霸一方的“车箩行”，统揽码头装卸短途驳运。从事苦力的搬运工人社会地位低下，被称为“箩行脚夫”，他们以木制的独轮车为运具，承担县城的日用品、粮食等短驳运输。当时，金坛、丹徒宝堰及本县西南乡的粮食都经过水运到丹阳集散，或由铁路装车转运出境。夏运小麦，秋运稻米均由独轮车短驳运输。丹阳刚解放时，县城有车箩行12家，搬运工人600多人，自备独轮车400多辆。
1952年，县领导组织搬运工人进行“反把头”斗争，取缔了霸头的箩行，成立了专业运输社，分东南西北门设点，统一经营原箩行的业务，规定搬运工人以独轮车为工具，将常州来的货运班船上的日用品、百货挑上岸，再用独轮车运到城乡各商号。同时，从金坛、宝堰及本县各乡来的粮船停靠县城各土码头，由搬运工起船转驳，用独轮车运到丹阳火车站，再中转到上海、杭州等地。
到了六十年代，县搬运社大力更新运输工具，全部改用充气式双轮橡胶人力小板车，淘汰了独轮车，但社会上还有一些独轮车个体户，作为专业运输单位的一种补充。1966年6月县搬运社撤消，成立县港务处，开始在北门京杭大运河畔建设直立式的石驳港口码头，并安装起重设备——吊机，主要承担本县和苏南、苏北的物资中转任务；丹阳火车站货场紧靠丹阳港口码头，金坛、溧阳、宜兴等地的煤炭通过铁路运输到丹阳货场卸下后，由搬运工用板车短驳到港口码头，再通过水运中转到各地。当时，我县农资部门的化肥、物资部门的水泥、黄沙，都是通过水运到达丹阳港口，再由搬运工的小板车运输进入各部门的仓库。另一方面，搬运工还承担我县出口大米的短途运输，从西郊米厂运到丹阳火车站货场，途经人民大桥有5公里左右，一个月下来完成数百吨出口大米的运输，通过铁路中转运往全国乃至世界各地。
1969年，县港务处修配厂自制195型柴油机为动力的机动三轮卡车，载重量为1吨、1.5吨，机动三轮卡车逐步取消了小板车运输。三轮卡车除了承运县城各单位的货物短途运输，还为各乡镇社办企业的物资运输服务。时代的齿轮不断前行，港务处车站作业区又大力发展以柴油机为动力的牵引车，每辆牵引车后挂8辆板车，在火车站货场至港口码头之间，短驳煤炭、黄沙等中转物资，实现了短驳运输“拖带化”，逐步取代了人力小板车的运输，广大搬运工人也从“背朝青天脸朝地，腊月拉车汗湿衣”的笨重体力劳动中解脱出来。但是，各乡镇搬运站仍以板车运输为主，短途运输供销社的物资。
1975年，丹阳成立了省23车队，拥有载货汽车10辆，每辆车的载重量为10吨，主要承担丹阳、武进、溧阳、宜兴等地的煤炭计划运输任务，每天从伏牛山、小历山等煤矿运煤数百吨在丹阳港口中转。1976年，丹阳成立县汽车运输公司，拥有货运汽车8辆，主要承担城乡各企业货物长途运输任务。省23车队和县汽车公司开创了汽车货运的先河，之后不久县港务处和县运输公司筹集资金，大量购进国产货运汽车。从此，机动三轮卡车几乎完全被淘汰。
一花独放不是春，百花齐放满园春。到了八十年代，随着经济体制改革开放和商品经济的发展和繁荣，丹阳城乡运输市场空前活跃和壮大，专业运输企业有省23车队、港务处、运输公司、汽车运输公司、联营公司共5家，还出现一大批手扶拖拉机和农村汽车运输个体户。手扶拖拉机农忙时在田头耕地，农闲时出来搞运输。至1985年，丹阳全社会拥有大小货运汽车800多辆，带有拖斗的大、中、小型拖拉机5000多辆；县供销社、商业局、粮食局等也有自备货运车队，兼营社会运输业务。当年，丹阳县各个专业运输企业在全社会运输中起着重要作用，丹阳化肥厂全年生产上万吨的化肥，主要靠省23车队、汽车公司、运输公司承运到各乡镇供销社；丹棉厂上千吨的出口布由运输公司承运到张家港，中转到外国；大量的社会车辆和个体户车辆亦投入营运，作为专业运输单位运力的补充。九十年代前后，丹阳运输结构已发生了翻天覆地的变化，运输生产力进一步解放，形成国营、集体、个体多种运输经济成分并存，多渠道、多层次、多形式的新型公路运输体系。
90年代后期，随着我市经济体制改革的深化，原有的专业运输企业已不能适应经济发展的需求，相继改制或不复存在，退出了历史的舞台。我市物流服务业像雨后春笋蓬勃兴起和发展，互联网现化代服务，以安全、优质、便捷、高效赢得广大货主的认可与点赞，谱写着新的光华篇章。
