2015年车坛可谓大事连连，在车市不景气的环境下，国内两大汽车集团也积极换帅应对。东风汽车原董事长徐平就任一汽集团掌门人之后，一方面，需要对红旗体系进行脱胎换骨的革命，另一方面，则要想办法挽救正在节节下滑的一汽奔腾。
作为一汽集团下辖的轿车品牌，在整合了一汽马自达底盘技术资源优势后，一汽奔腾2013年推出首款SUV车型X80后一度让人看到了一汽自主品牌雄起的希望，特别是2014年改款之际推出的1.8T车型，曾令月销量直线攀升至8000辆以上。然而好景不长，与整个SUV市场不断升温形成鲜明对比的是奔腾X80销量自2015年3月以来迅速出现的断崖式跌落，2015年7月更是降至一千余辆。
然而，留意一汽奔腾的消费者可能已经通过互联网了解到许多关于奔腾的诟病，今天我们就来吐槽下一汽奔腾的不足之处。
吐槽一、做工质量下降
拿一汽奔腾X80车型举例，据车质网统计，随着销量的不断累积，2014年底奔腾X80的投诉量呈井喷式爆发，伴随着当年12月份24宗投诉的出现，其销量也开始步入拐点。2015年奔腾X80的投诉势头不减反增，百余宗投诉相比2014年全年数据翻了近一倍。根据乘联会发布的数据来看，奔腾X80的销量下滑幅度较大，排名下降更是严重。
从统计看，2015年至今，一汽奔腾X80车型月投诉量均在两位数，累积投诉销量比约为12.6/10000，是行业均值6/10000的2倍余。虽然数字不算夸张，但趋势令人担忧。数据显示，奔腾X80相关投诉共涉及66个故障点，车型故障投诉比为1.2即每宗投诉涉及车辆平均出现1.2个故障）。其中，发动机系统投诉最为集中，有90宗投诉中涉及相关故障，抖动、异响、漏油等故障与产品的生产装配工艺关联度较大。除此以外，车身附件及电器部分涉及的投诉故障点最多，共计27个占比达4成，这表明，所谓的“小毛病”在奔腾X80中出现频率较高。
产品细节往往最为真实地反映了生产企业的质量管控能力，投诉中多位车主的遥控钥匙出现断裂问题，极大地影响了X80的美誉度。
吐槽二、产品竞争力低
国产汽车品牌最受瞩目的便是较高的竞争力和性价比，相比当今自主开发设计的趋势，一汽奔腾似乎有些迟滞，在整合了一汽马自达的技术之后，一汽奔腾显得有些过于依赖其技术，并未进行研发创作而提升自身产品竞争力。
如奔腾B70，毋庸置疑，其与马自达6关系密切，首先奔腾B70采用睿翼底盘平台，市场定位为自主中级车，所以在车身尺寸上比马自达6要大一些。悬挂方面两车也完全一致，全部采用前双横臂/后多连杆独立悬架。
此外，自2014年后半年至今，SUV市场中自主品牌车型之争已进入胶着状态，而与奔腾X80同属紧凑型SUV的哈弗H6、广汽传祺GS4、长安CS75等车型，均因具备不俗的产品力而月销量位居前茅。奔腾X801.8T自动豪华型是唯一一款定价在15万元以上的车型，但舒适及安全性配置却不及另外三款15万元以内车型，产品定位尽显尴尬。
吐槽三、品牌定位模糊
作为一汽奔腾的销量支柱，其SUV车型X80在终端销售中仍然难逃品牌竞争力弱所带来的厄运。记者了解到，一些综合经销商在销售奔腾X80时，将其标加装“红旗”并换回奔腾老款“1”字标志进行展示，以增强该车型的竞争力。业内人士认为，换标事件反映出的是品牌力的不足。
实际上，在2011年，一汽奔腾换为一汽鹰标后，就陆续有经销商反映销量开始受到影响。记者在多个奔腾X80车主交流平台上看到，在购买的人群中有不少人选择了换标。“感觉不上档次，总觉得是开着大货车或者是夏利。”有换标的奔腾X80车主如此表示，此言赢得了不少赞同。此外，还有来自各地的网友在咨询换标“大拇指”的事情。
当初，一汽方面称，统一的品牌标识更有利于集团整体品牌资产的积累和品牌价值的传播。
但从换标后这两年的市场反应来看，效果有些适得其反。由于长期积累，在消费者心目中，早已形成了鹰标代言的是商用车和中低档轿车，而奔腾所使用的“1”标则是中级车。在车标统一之后，特别是夏利挂“鹰标”后，市场反应很大。外界认为，奔腾自降身价，将多年积攒下来的品牌标识认知度抛弃，也对自身品牌造成了伤害。
（于杰）
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