火车是如何掉头的

  时光荏苒，许多铭刻铁路昔日辉煌与荣光的设备，悄然之间，便无声地湮没在漫漫的岁月中。

火车是现代工业文明的产物。真正意义上的火车是通过焚烧煤炭，产生蒸汽为列车提供牵引动力的蒸汽机车。蒸汽机车只有一个驾驶室，往返牵引列车，需要不断地掉头。但是在钢轨上行驶的火车头，不能像汽车一样掉头，于是便有了3种掉头方式。

一是环形掉头。机车沿一个圆形铁路线绕圈，绕完一圈，完成一次转向。二是三角线掉头。这种进退的转向方式安全方便地完成一次转向，在很长时间内广泛使用。三是转盘掉头。机车转向时先开上一个带有钢轨的转盘，转盘转动180度，完成一次转向。笔者工作过的镇江站、丹阳站都是采用的第一种进进退退的三角线掉头法。

随着时代的发展，当年机车往来穿梭三角线的盛景渐渐远去。现时的电力机车及动车组，两端都设置有驾驶室，不需要转向。重联的十六节动车组更是有四个驾驶室（单联为8节，2个驾驶室）。

动车是火车，可没人叫它火车，我想可能是因为动车的快与记忆中火车的慢是无法放在一起的，所以潜意识里大家都管高速列车叫动车，而普速的才叫火车。